機(jī)械設(shè)備隔振的基本原理

有害的振動(dòng)不僅影響機(jī)械的性能，而且減少機(jī)械的使用壽命，對于動(dòng)力機(jī)械減振設(shè)計(jì)性能進(jìn)行預(yù)測和評估，利于有針對性的減少動(dòng)力機(jī)械的有害振動(dòng)，提高其使用壽命。

動(dòng)力機(jī)械減振措施

根據(jù)生活經(jīng)驗(yàn)，生活中充滿了各種有害振動(dòng)。為了減少有害振動(dòng)的危害，人們深入研究了不同工程領(lǐng)域的有害振動(dòng)，并提出了控制有害振動(dòng)的多種措施。減小有害振動(dòng)，即采用一定的技術(shù)手段，使振動(dòng)物的振動(dòng)水平保持在合理范圍之內(nèi)。振動(dòng)控制工程中時(shí)常會用到吸振、阻振和隔振三種措施。

隔振技術(shù)在實(shí)際中應(yīng)用非常廣。隔振，顧名思義，就是將一定的彈性物設(shè)置在物體與支承面中間，從而將振動(dòng)隔離。從振源角度對隔振的類型進(jìn)行劃分，它包括兩種類型：一是使發(fā)生在物體身上的激振力不向支承面?zhèn)鲗?dǎo)，振源為機(jī)器，這種隔振方式被稱之為積極隔振；二是通過一定的手段使支承面的振動(dòng)不向被支承物體的方向傳動(dòng)，振源為支承面，這種隔振方式被稱之為消極隔振。

隔振的基本原理

目前，各種類型的彈性安裝支承已經(jīng)廣泛應(yīng)用于現(xiàn)在船舶建造中的柴油機(jī)裝置，且取得了良好的隔振效果，將噪聲控制在合理范圍之內(nèi)。

在多種振動(dòng)隔離方式中，單層隔振系統(tǒng)較簡單，從理論角度來分析，當(dāng)外干擾力頻率比隔振系統(tǒng)本身所具有的頻率高出2倍時(shí)，隔振效果就會很明顯。頻率值與隔振效果之間呈正相關(guān)性，頻率越高，隔振效果越明顯。

但從實(shí)際隔振效果來看，由于隔振器的頻段高，隔振器內(nèi)部會出現(xiàn)駐波，形成駐波效應(yīng)。在高頻振動(dòng)的作用下，支承物邊緣產(chǎn)生振動(dòng)，且隨著振動(dòng)頻率的提高，隔振器剛度也會隨之增加。

當(dāng)單層隔振處于高頻段時(shí)，它的衰減值就會大幅減小，我們再從理論角度分析雙層隔振系統(tǒng)，雙層隔振系統(tǒng)的傳遞頻率為-24dB每倍頻程，比單層振動(dòng)的12dB每倍頻程降低了一倍，因此機(jī)組傳向船體的振動(dòng)會大幅減少。

正是因?yàn)殡p層隔振系統(tǒng)能有效隔離振動(dòng)，消除噪聲，目前已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于船舶動(dòng)力裝置中。如今，在單個(gè)機(jī)組的雙層隔振裝置基礎(chǔ)上，研發(fā)人員又研發(fā)了只有一個(gè)中間基座的多臺機(jī)組雙層隔振系統(tǒng)，這種裝置被人們稱之為“浮筏”。

由于人們一般只能了解到隔振系統(tǒng)的局部坐標(biāo)中的剛度矩陣、質(zhì)量矩陣和阻尼矩陣，人們計(jì)算坐標(biāo)共同點(diǎn)時(shí)的計(jì)算過程相當(dāng)繁瑣，因此人們將歐拉角的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換法用于共同坐標(biāo)點(diǎn)的計(jì)算過程，在轉(zhuǎn)換矩陣中結(jié)合力、力矩角位移來進(jìn)行，轉(zhuǎn)化局部坐標(biāo)下的參量為選定坐標(biāo)參量。